2021上汽大通MAXUS V80PLUS上市 12.98万起售；售价11.98-15.98万元 占据一汽丰田半壁江山的卡罗拉焕新2021款再出发；BJ40的“新年计划” 都写在征战达喀尔的路上；2021年编辑期待的新车——讴歌全新TLX 从种草到拔草；

昨日，2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS正式上市，官方指导价为12.98万元-25.26万元，同步新增九座商旅版车型，九座商旅版车型官方指导价为17.56万元-22.11万元。2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS在内饰整体升级的基础上，融入了更多的配置选择。以新增车型九座商旅版为例，不仅全面提升了内饰质感与乘坐舒适性，也同步升级了颜值与配置，为用户提供更豪华更舒适的品质出行生活。

【2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS】

乘坐品质全面进阶，创领豪华质感的舒享空间

致力于为出行提供宽敞舒适的享受，2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS在整车空间布局方面融入了许多巧思。具体来看，以V80 PLUS九座商旅版为例，其长宽高分别为5700x1998x2345mm，轴距为3850mm，内部采用"2+2+2+3"座椅布局，为每位乘客提供更宽敞舒适的驾乘空间。同时，V80 PLUS商旅版的地板离地高度低至540mm，车内高度达到了1710mm，除了用户几乎可在车内站直，也由此保证了极高的车内空间利用率。值得一提的是，V80 PLUS商旅九座版内饰整体采用环抱式驾驶舱设计与全包覆米色内饰，并融入米色皮座椅，后排乘客的豪华大座椅采用了双扶手，并具有靠背可调节、可前翻放平等功能，提升内饰质感的同时也极大提升了乘坐舒适度，让乘客尽情舒享旅途的每一分钟。

【2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS】

全面守护安全出行，安全科技为用户保驾护航

致力于为用户打造无微不至的安全出行生活，2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS一方面采用超高强度和高强度钢材的一体化笼式车身，可有效降低撞击后车身变形的程度，保证车内驾乘人员的安全；另一方面，V80 PLUS还搭载了全面的主动安全配置，包括ABS防抱死制动系统、ESP车身电子稳定辅助系统、EBD电子制动力分配系统、BAS制动辅助系统、TPMS胎压监控系统、RMI防侧翻辅助系统、HBA紧急制动辅助系统等，实时监测车辆状态，全面提升驾乘舒适性和便利性的同时，大大提高行车的安全性，为用户的每一段旅途保驾护航。

【2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS】

中国心十佳发动机加持，为用户提供澎湃动力

在动力方面，2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS搭载荣膺"中国心"2020年度十佳发动机称号的"上汽π"2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率102kW，最大扭矩330N·m，仅1400rpm即可输出峰值扭矩，低速性能更优，满载爬坡更轻松。此外，"上汽π"发动机在动力输出澎湃的同时还可满足国六b排放标准，可轻松应对多种复杂出行场景。值得一提的是，"上汽π"通过多项领先科技，全方位提升NVH静音性能，使得车内怠速噪音仅51db，相当于高级别墅区白天的噪音水平，为用户带来前所未有的超静音驾乘体验。

【2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS】

外观方面，2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS采用更具质感的金属漆漆面，飞翼式镀铬格栅与两侧的LED日间行车灯直接相连，大气吸睛，配合车身同色外饰件、铝合金轮毂等细节设计，整车颜值达到了主流MPV的水平。  

【2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS】

此外， 作为"中国汽车定制专家"上汽大通MAXUS旗下的宽体轻客重磅产品，2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS支持C2B智能定制模式，可支持各类专用产品改装，为行业用户及个人用户提供更专业的出行解决方案。无论是旅游行业、生鲜行业、运输行业用户，还是想要移动商铺、或个人创业的用户，均可按需定制。  

全面满足高端出行新需求，本次焕新上市的2021款上汽大通MAXUS V80 PLUS，进一步丰富了上汽大通MAXUS宽体轻客家族产品矩阵。随着V80 PLUS新款车型的上市，上汽大通MAXUS将持续以中国汽车定制专家为己任，在轻客市场为更多用户提供更舒适更便捷的驾乘体验。

来源于：（中国汽车新闻网）

2020年末，丰田卡罗拉全球累计销量突破4900万，再次创造全球销量新纪录，连续六年夺得全球单一车型销量冠军。据统计，全世界每35秒就能卖出一辆卡罗拉，将4900万辆卡罗拉首尾相连可以绕赤道5.62圈，卡罗拉无愧“全球家轿王者”的称号。

数十年来，全球4900万用户信赖卡罗拉，激励卡罗拉不断创新、发展、丰富，以满足更多人的需要。2021新年伊始，一汽丰田在TNGA驰享动能架构下发布2021款卡罗拉，自此，卡罗拉囊括了自然吸气、涡轮增压、混合动力三大动力形式，构成业内罕见的多种先进动力组合，同时2021款卡罗拉整体配置升级、提供11个级别，让每位客户都能找到自己心仪的那一款。

TNGA驰享动能 更远、更顺、更静

为了顺应全世界汽车节能减排的大趋势，适应国内“CAFC”法案等环保政策，丰田致力推动包括EV、HEV、PHEV在内的电动化技术普及，同时打造TNGA驰享动能系列动力总成，以世界顶级热效率和超高压缩比，兼顾驾驶乐趣和环保性能。

TNGA1.5L动力总成的TNGA Dynamic Force Engine（TNGA喷气流控发动机），采用高效燃烧技术，实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗最低可达5.1L；匹配Direct Shift CVT变速箱，采用齿轮起步更迅捷；另外，Dynamic Force Engine创新应用平衡轴、进气谐振器，以及丰田独家技术液力变扭器内置动态阻尼，车身滤震隔音也全面升级，静谧性更胜一筹。

NGA Dynamic Force Engine

卡罗拉作为国内混合动力的普及者与先行者，在同级别车型中独享丰田混动黑科技-THS（Toyota hybrid system），这套系统通过PSD动力分配装置可以精妙的控制整车能量分配，在最佳的动力性能和最小的燃油消耗之间实现完美平衡。卡罗拉搭载的全新THS II系统（Toyota hybrid system II），1.8L阿特金森发动机匹配E-CVT变速箱全面升级优化，最低油耗4.0/100km，配备更稳定、安全性高的镍氢电池，使客户劲享无忧出行。

D-4T双循环直喷涡轮增压发动机

另外， 1.2T搭载的双循环直喷涡轮发动机，在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩，最大功率85kW，最大扭矩185N·m，并加入了半缸位停机-启动技术，让车辆拥有超越同级的启停平顺感，并匹配由8速升级为10速的S-CVT变速箱，实现平稳快速换挡响应。

2021款卡罗拉 焕新升级总有一款适合你

2021款卡罗拉焕新升级，为用户提供三大动力总成、11个级别，无论哪种动力、哪个级别，都能给予客户最大化的产品价值与更多样的选择，也更具高性价比优势。

2021款卡罗拉1.5L设置了先锋版、精英版、精英CARE版三个级别。特别值得一提的是，1.5L精英CARE版采用与卡布奇诺双拼色合成皮座椅搭配的内饰，配备自动空调而且后排配有中央出风口，预计将受到更多女性用户青睐。

而在1.2T的5个级别中，原来的先锋和精英版增配为先锋PLUS、精英PLUS版。1.2T先锋PLUS增配倒车影像、一键启动、车联网远程控制功能，以及运动风格座椅。1.2T精英PLUS增配16寸铝合金轮毂，运动风格座椅。原运动版更名为精英SPORT版，外观上配置了亚光银的外后视镜，前后保险杠也变为银色，内饰缝线换为橙色，呈现更有活力的感官效果。

2021款卡罗拉 价值标杆 超值标配

重视每个用户的用车体验、最大程度呵护每个用户的驾乘安全，2021款卡罗拉拥有同级车型罕见的丰富全系标配，同级价值标杆地位实至名归。

高阶智能标配：2021款卡罗拉全系标配丰田智行安全系统，拥有 DRCC全速域动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统，达到L2级别自动驾驶核心功能，智能安全比肩豪华车型。同时，全系标配8-12.1英寸中控大屏，科技感和实用性兼备。除了标配的智能装备，2021款卡罗拉还搭载了丰田智行互联系统，让每个用户都享受VIP级的服务。智能语音控制、智能导航系统等，也为用户提供便利和愉悦的驾乘体验。

顶级安全标配：全系标配8 个SRS气囊、6大被动安全配置，TPMS胎压监测系统（带定位），同时配合丰田GOA高刚性车身以及底盘加强筋、发动机舱顶巴式结构，实现同级最高的安全性能。在中保研“C-IASI”测试中，卡罗拉获得多项G（优秀）评价，成绩可以媲美30万元以上的豪华车型。

越级操控标配：2021款卡罗拉全系采用前麦弗逊、后双叉臂式全独立悬挂，底盘过滤颠簸的能力更强，乘坐舒适感优于大多数同级车型，配合EPS电子助力转向，驾车更顺手。

贴心标配升级：除了L2级别自动驾驶核心功能，全独立悬挂、8个SRS气囊之外，2021款卡罗拉还全系标配前大灯感光自动控制系统，LED前雾灯、LED日间行车灯、LED组合式尾灯。更为贴心的是，全系配有CN95认证空调滤清器，旅途中呵护每个乘员的健康。

2021款卡罗拉正式发布的同时，一汽丰田同步为购车用户准备了极具诚意的配套政策，包括零首付、零利率的超值金融政策，至高3000元的置换补贴，购卡罗拉享“万元福袋”、购全新TNGA1.5L赠1000元加油卡等购车福利（详询政策请致电当地经销店）。

品质上乘，才能铸就经典。卡罗拉畅销全球数十年，赢得4900万用户信赖，积累了深厚的用户口碑，全世界不乏行驶数十年、近百万公里依然车况良好的口碑广为流传。在国内市场，卡罗拉不仅累计销量超过410万辆，而且二手车保值率在JD.Power等权威机构的研究报告中位居第一。

挥去2020年的阴霾， 2021款卡罗拉在新年伊始破局而来，坐拥业内罕见的三大动力，整体增配升级，堪比豪华车型的丰富全系标配，再一次奠定了同级用户首选地位。持续刷新销量纪录的卡罗拉，将满载全球4900万用户的信赖，继续引领紧凑型轿车的进化。

来源于：（搜狐·车先知）

据中国汽车新闻网了解到，昨日，被誉为“世界最艰苦拉力赛”的达喀尔拉力赛，在沙特第二大城市吉达，正式开启为期13天的征途。

北京越野车队作为唯一参赛的中国越野车品牌参加本次达喀尔拉力赛，三辆BJ40赛车引擎轰鸣，向广袤大漠发起挑战。

达喀尔拉力赛迄今已走过40余年历程。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”、“世界上最艰苦的拉力赛”，受到全球超5亿人的关注。

2021达喀尔拉力赛以沙漠赛段为主，难度可谓历史之最，具有以下五大看点

看点一，最多变的赛场。1979年开赛以来，达喀尔拉力赛先后走过欧洲、非洲、南美洲、亚洲，2021达喀尔拉力赛落地中东，总里程长达7646公里，特殊赛段长达4767公里。漫漫征途中，只有50～80公里为“老面孔”，其余九成均为全新沙漠赛段，赛手需穿越沙漠和红海，环绕沙特阿拉伯，历经沙漠、砂石、沙丘、丛林考验。

看点二，最苦赛程。2021达喀尔包含1个排位短道以及12个长赛段，其中11条全新沙漠赛段，迷路、爆胎相伴始终，单日最长里程超810公里。此外，比赛设置“马拉松”赛段，该赛段完全无后援，迷失方向意味断油断粮。

看点三，最严苛规则。今年全程启用电子路书，且在比赛前10分钟发放，考验着领航员对比赛节奏的掌控能力。同时，在马拉松赛段中，赛车组不允许更换轮胎，这对车手的轮胎管理能力、领航与车手的配合提出高要求。

看点四，最疯狂的角逐。达喀尔拉力赛是黑马的舞台，也是老将的封神之地，2021达喀尔新增经典车组，让越野精神穿越时光，带来视觉与精神的双重暴击。

看点五，最燃相聚。卫冕冠军卡洛斯·塞恩斯和阿提亚、彼得汉塞尔、勒布、罗马、德维利尔斯、雅兹德·阿拉吉、雅各布等领衔，83位达喀尔传奇车手率555位参赛者同征达喀尔。

唯一品牌 三辆赛车 三组车手

大漠群雄中，“中国独一份”北京越野车队携3台BJ40赛车与英雄共争雄。北京越野派出的3支参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，技术过硬，配合默契。

其中，343车组由车手刘彦贵和领航员潘宏宇组成，刘彦贵是越野拉力赛场上的明星车手，在2019年环塔拉力赛中获得中国车手冠军及车队冠军。领航员潘宏宇是国内知名的“金牌领航员”，2014-2015年两次参加达喀尔，曾荣获“年度领航员”称号。

352车组由车手张国宇和领航员沙贺组成。张国宇曾获2019年长距离拉力赛年度冠军同年斩获中国赛车最高荣誉——金香槟车手奖。领航员沙贺在2019环塔拉力赛上获得冠军并于同年夺得“年度领航员”称号。

361车组由车手鹿丙龙和领航员马文科组成。鹿丙龙是人尽皆知的全能型冠军车手，曾帮助北京汽车越野世家车队实现环塔三连冠。马文科曾参加2020达喀尔，与搭档一起斩获达喀尔新人奖冠军。

中国长距离越野拉力赛之王 BJ40携环塔三冠之威挑战达喀尔

对北京越野和BJ40而言，首次亮相达喀尔即取得骄人战绩并非偶然，回顾过去各大拉力赛，BJ40可以说始终是全场焦点。

2016年，北京越野首次参加有着“中国达喀尔”美誉的环塔拉力赛就拿下厂商组亚军，技惊四座；2017-2019赛季，北京越野更是取得环塔三连冠的佳绩，其中，2017赛季包揽全场冠、亚军，2018赛季取得厂商组冠军及国家四驱组冠军，2019赛季包揽全部8个赛段“金头盔”，全场总成绩冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，俱乐部杯四驱组冠、亚军，将16座奖杯揽入囊中。

此外，在征战丝绸之路拉力赛的历程中，北京越野获得2017赛季全场亚军、四驱组冠军，2019赛季包揽国内赛段全部三个赛段冠军，荣获国家四驱组冠军及俱乐部杯冠军。在亚洲巴哈拉力赛赛场上，北京越野于2018赛季获四驱组冠、亚军，2019赛季获全场冠军，四驱组车手冠、亚军，车队冠军及两个飞车王。2018-2019赛季，北京越野参加东川泥石流汽车越野赛，在2019赛季获两个“飞车王”和全场亚军。同样是在2019赛季，北京越野荣获CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度领航员冠军。中国长距离越野拉力赛之王，是北京越野和BJ40当仁不让的荣誉称谓！

作为唯一参赛的中国越野品牌，北京越野三辆BJ40赛车发挥出色，六位勇士迅速进入状态，随着赛事深入大漠腹地，他们积累的实战经验将得到充分发挥，在部分赛段有望刷新中国车手在往届赛事创下的最佳赛段成绩，并最终将中国的达喀尔最佳总名次再提前。

2020年刚刚过去， BJ40军团已经毫无疑问地再次蝉联中国品牌越野车年度销量冠军，市场份额将在2019年基础上再次提升！但是中国越野发展之路，与达喀尔拉力赛一样，道阻且长，需要持之以恒的耕耘。新的一年刚刚开始，在疫情依然影响全球之时，BJ40代表中国品牌走出国门，参赛达喀尔，不仅能让北京越野在“打造中国越野车第一品牌”的路上得到更多的关注和认可，助力BJ40拓展海外市场，也会让“越野热”成为2021年中国车市的第一大看点！

来源于：（中国汽车新闻网）

年前编辑部写了很多2020回顾类的稿子，其中就包括给编辑留下深刻印象的新车。新年伊始，咱回顾得也差不多了，不如来看看2021年，有什么车是编辑最期待的。我呢先给大家打个样，要说这最期待的2021年新车，恐怕还得是讴歌新一代的TLX。

为什么是这款车？确实是这款车与编辑本人的选车需求十分契合——不用太大的三厢车、小众、运动以及操控取向、可靠性强、兼具一定质感即可，全新TLX基本上都能满足。这种需求同样也会带来2个明显缺点：保值率很差、空间狭小，这两点在中国市场可以说就是被判了死刑，因此注定是一小部分人的需求（和阿尔法·罗密欧Giulia很像，但可靠性相对好一些），再结合讴歌品牌在华的现状，引入与否恐怕还得划个问号。

核心观点：

1·TLX是一款兼具个性、操控、可靠性等特点的车型；但空间偏小、保值率低恐成引入国内的最大阻碍。

2·参考海外TLX评测后得出的优缺点：价格便宜、操控很强；但动力响应偏慢、内饰做工粗糙，相较10代雅阁2.0T提升不明显。

3·讴歌品牌在华发展尴尬现状：产品导入缓慢、产品数量少。没有新产品，聊保有量没意义。

全新TLX在2020年5月28日海外发布，随后在北美市场上市，提供2.0T/3.0T V6两种动力版本，不过从现有消息来看，这款车尚无引入国内的计划。

先来说说这款车令人期待之处：首先是设计比较个性，对比国内仍在卖的、与9代雅阁同世代的TLX-L，可以说是有翻天覆地的变动。外观更扁平更战斗，采用运动套件的A-Spec版本就更是如此。其他包括像整车的线条、细节以及排气设计，走得都是运动、个性风格，给好评。

现款TLX-L

操控配置上则是看家的代号K20C4的2.0T发动机+10AT与SH-AWD四驱、前双叉臂后多连杆独立悬架的配置。理论上给人很多期待。期待点一是同样的动力总成也应用在讴歌RDX上，整体动力响应、变速箱反应都比较得心应手；期待点二则是SH-AWD与前双叉、后多连杆底盘悬架带来的理论过弯极限与稳定感。

从官方公布的新车种种参数来看，应该是一款重运动、重操控的车型。但写作本文的同时，小编也参考了海外媒体MotorTrend的部分评测结论，结果却又迎来的一波反转。

从海外评测结果来看：讴歌TLX动力响应偏慢，在与捷尼赛思G70、宝马530i、330i xDrive、阿尔法·罗密欧Giulia对比中垫底、刹车成绩倒二、8字绕桩垫底……结论是，本应是优点的项目TLX完全没优势，仅以海外版的情况来看，不够让人满意。

数据来自：MotorTrend

海外版TLX的操控、驾驶表现，毫不客气的说，恐怕还不如更低端的2.0T十代雅阁……意料之中却又在情理之外。本田是一个擅长将自身产品打磨到极致的品牌，这也间接导致了十代雅阁足够好，讴歌进无可进的尴尬现状。

注意到风冷式中冷器

后期我们也查阅了一些全新TLX的建模图，发现讴歌TLX上的这台发动机采用了风冷式中冷器。外媒关于其“响应慢”的问题似乎有了答案，风冷2.0T四缸，响应好才怪了呢……

对比国内近似定位车型，凯迪拉克CT5与阿尔法·罗密欧Giulia比较接近。全新TLX如能引入，相较Giulia的优点是预期可靠性更强、减少后续维修担忧；相较CT5的优点恐怕就是更好的人机工程学/座椅舒适度以及更好看的发动机账面数据。然而根据外媒的评测来看，全新TLX的实际操控表现在一众以操控见长的四门房车中也只能用平平无奇来形容。考虑到讴歌品牌在华现状，反倒让小编产生了不如ATS-L换CT5的想法……

参考需求来看，甚至凯迪拉克CT5相比全新TLX都要更均衡。当然加速也更慢，来到7.3s左右。

讴歌在国内尴尬处境：产品数量少/对比本田无明显差距

每次写讴歌，就得把品牌相关的事再拿出来说道说道，像产品少、引入慢都是老生常谈了。不过如今我们能给讴歌找到一个正面典型——林肯。同样曾是不愠不火的二线豪华品牌，林肯在2019、2020年的国产化节奏非常之快，特别是新一代产品的导入速度。反观讴歌，2016年国产后仅推出CDX、TLX-L以及RDX三款产品，一年还不到一款。

事到如今再去复盘讴歌06年入华、16年被广汽本田收归官方等经销商网络的原因已显苍白。其根本原因还是与本田没有拉开差距，讴歌又没有品牌底蕴可兜售。

不像BBA可以卖品牌底蕴；雷克萨斯、凯迪拉克等可以人为在旗下普通/豪华品牌间制造差距来产生溢价。讴歌相比本田并没有肉眼可见的产品差距、品牌底蕴也不好兜售。

全文总结：

通篇文章写下来，小编本人对讴歌TLX经历了一次从种草到拔草的心路历程。种草是因为其身上种种黑科技的操控配置、小众个性定位；拔草则是深入分析包括比对海外数据，最终感受到的却是现实的骨感。

来源于：（搜狐汽车·车先知）